Правила системы мониторинга водителя в разных странах (Руководство 2026-2027)
Правила системы мониторинга водителей по странам: что на самом деле должны соблюдать автопарки
В семи юрисдикциях уже приняты законы о контроле за водителями. Все семь предписывают это новые автомобили. Ни один из них не требует от вас модернизации существующего автопарка. Это руководство разделяет эти два понятия и рассказывает, какие обязательства на самом деле возлагаются на вас как на оператора.
Короткий ответ
Системы мониторинга водителя требуются по закону в новых транспортных средствах в ЕС, Великобритании (согласно подтвержденному политическому решению 2026), Китае и Индии, а в Японии следует 2031. У Соединенных Штатов нет мандата DMS — широко повторяемого «мандата 2027» не существует. Ни одна юрисдикция, которую мы рассмотрели, не требует от операторов автопарков модернизации DMS в транспортные средства, уже находящиеся в пути. Решения о модернизации основаны на обязанностях по уходу, страховании, трудовом законодательстве и требованиях клиентов, а не на требованиях безопасности транспортных средств.
Отличие, которое большинство гидов упускает из виду
Практически каждая статья на эту тему объединяет две совершенно разные юридические вещи. Их четкое понимание избавит вас от покупки оборудования, которое вы не обязаны покупать, и от невыполнения обязательств, которые вы не обязаны покупать. делать есть.
| Мандат на одобрение типа | Обязанности оператора | |
|---|---|---|
| Кого это связывает | Производители и импортеры автомобилей | Вы, оператор автопарка |
| Что он охватывает | Новые автомобили выходят на рынок | Транспортные средства, которыми вы уже управляете, и как вы ими управляете |
| Типовой инструмент | GSR ЕС, одобрение типа GB, стандарты GB Китая, правила Индии CMVR/ADAS | Обязанность проявлять осторожность, правила рабочего времени, закон о защите данных, цепочка ответственности |
| Вызывает ли это необходимость модернизации? | Нет | Редко технология — но да, результат |
| Что это значит для тебя | Ваш следующий новый грузовик поступит с установленным DMS. Нечего делать. | Вы должны управлять риском усталости и отвлечения внимания и доказывать это. Как твой звонок? |
Дооснащение DMS регулярно продается из-за опасений соблюдения требований: «по закону вы обязаны устанавливать камеры». В семи рассмотренных нами юрисдикциях это не относится к существующему автопарку. Если продавец предлагает это, попросите его назвать инструмент и артикул. Честным экономическим обоснованием модернизации является сокращение инцидентов, условия страхования и степень ответственности, и это веский аргумент без прикрас.
Ищете интерактивные фильтры юрисдикций, временные рамки по странам и полные топологии телематики коммерческих автомобилей? Посетите наш посвященный Глобальный центр соответствия нормативным требованиям DMS (EN).
Краткий обзор глобального статуса
| Юрисдикция | Инструмент | Новые автомобили? | Ключевая дата | Требуется модернизация автопарка? |
|---|---|---|---|---|
| ЕС | Регламент (ЕС) 2019/2144 — DDAW | Да | Новые типы 6 июль 2022 · все новые 7 июль 2024 | Нет |
| ЕС | Регламент (ЕС) 2019/2144 — ADDW | Да | Новые типы 7 июль 2024 · все новое 7 июль 2026 | Нет |
| Великобритания (Великобритания) | Включение технологий безопасности транспортных средств в одобрение типа GB | Подтвержденная политика | Консультация январь–май 2026 · ответ 16 июль 2026 | Нет |
| США | IIJA §24220 — предотвращение нарушения правил вождения | Нет окончательного правила | Срок пропущен 15 ноябрь 2024 | Нет |
| США | NHTSA-2025-0056 — DMS в системах SAE L2 | Только исследования | Информационные запросы 2025–2026 | Нет |
| Китай | GB 47955-2026 — комбинированная помощь L2 | Да | 1 Январь 2027 | Нет |
| Китай | GB 44721-2026 — автоматическое вождение L3/L4 | Да | 1 июль 2027 | Нет |
| Япония | Новые требования к мониторингу водителя в новых автомобилях | Да (в будущем) | Сентябрь 2031 | Нет |
| Индия | Пакет ADAS для тяжелых коммерческих автомобилей | Да (поэтапно) | Торможение Oct 2027 · обнаружение сонливости Ян 2028 | Нет |
| Австралия | Национальный закон о тяжелых транспортных средствах — управление усталостью | Нет мандата DMS | Постоянное дежурство оператора | Обязанность по результату, а не технология |
| Евро НКАП | Протоколы 2026 (добровольный рейтинг) | Не закон | Цикл оценки 2026 | Нет |
Европейский Союз
ЕС — Общие правила безопасности
Обязательно для новых автомобилей.Регламент (ЕС) 2019/2144 требует наличия двух отдельных функций мониторинга водителя на всех новых легковых автомобилях, фургонах, грузовиках и автобусах.
Это наиболее зрелый мандат DMS в мире, к которому присоединилось большинство других юрисдикций. Это относится к Автомобили категорий М и N — легковые автомобили, фургоны, а также грузовики и автобусы, которыми управляет ваш автопарк.
Описаны две функции, и это не одно и то же:
- DDAW — предупреждение о сонливости и внимании водителя. Выявляет сонливость и снижение внимания. Требуется для нового автомобиля типы с 6 июль 2022 и для всех новых автомобилей с 7 июль 2024.
- ADDW — расширенное предупреждение об отвлечении внимания водителя. Обнаруживает отвлечение внимания — отведение взгляда от дороги, использование телефона, длительное взаимодействие с экранами автомобиля. Требуется для нового автомобиля типы от 7 июль 2024, а также для всех вновь зарегистрированных автомобилей от 7 июль 2026.
ADDW работает с помощью инфракрасной камеры, обращенной к кабине, которая оценивает положение головы, движение глаз и направление взгляда, а затем выдает визуальное или звуковое предупреждение, когда внимание отвлекается. Европейская комиссия подтвердила, что крайний срок ADDW вступит в силу в июле 2026.
Добавление DMS к существующим грузовикам и автобусам не является требованием законодательства ЕС. GSR применяется к транспортным средствам, зарегистрированным после установленного срока, а не к транспортным средствам, уже находящимся в эксплуатации. Для вашего текущего автопарка не существует никаких обязательств по модернизации в масштабах всего ЕС.
Чего из этого не следует предполагать: что к вам ничего не относится. Правила рабочего времени и времени вождения, обязанности работодателя по охране труда и технике безопасности, а также закон о защите данных — все это в любом случае применяется к вашей деятельности. Они просто не предписывают, какую технологию вы используете.
Примечание о защите данных
Поскольку ADDW использует камеру, направленную на человека, GDPR и национальный закон о защите данных применяются к любой обработке, которую вы с ее помощью выполняете. Прежде чем внедрять мониторинг сотрудников с помощью камер, задокументируйте свои законные основания, установите и запишите период хранения и заблаговременно привлеките любой производственный совет или представительство сотрудников. Это операционное обязательство для вас, а не для производителя транспортного средства, и это единственная наиболее распространенная причина, по которой развертывание DMS останавливается в Европе.
- Инструмент
- Регламент (ЕС) 2019/2144 (Общие правила безопасности)
- Применяется к
- Транспортные средства категорий М и N — легковые автомобили, фургоны, грузовики, автобусы.
- Требуется дооснащение
- Нет
- Проверено
- 28 Сентябрь 2026
Великобритания
Великобритания — одобрение типа GB
Правительство подтвердило июль 2026Великобритания законодательно принимает собственный пакет обязательных технологий безопасности, включая предупреждение о отвлечении внимания и сонливости.
После Брексита в Великобритании действует собственный режим утверждения типа. Правительство провело консультации между 7 январь и 11 май 2026 о том, должны ли производители, подающие заявку на получение одобрения типа GB для серийных транспортных средств, оснащать их пакетом технологий безопасности.
Ответ правительства опубликован 16 июль 2026, подтверждает намерение продолжить. Пакет явно включает в себя оба расширенное предупреждение об отвлечении внимания и предупреждение сонливости и внимания, наряду с такими технологиями, как интеллектуальная помощь при превышении скорости, регистратор данных о событиях, аварийное удержание полосы движения, информация о слепых зонах, прямое видение и распознавание движения задним ходом. Заявленные цели — снизить количество жертв и закрыть нормативный разрыв с ЕС и Северной Ирландией.
Функционально Великобритания приближается к позиции ЕС: DMS поступает в новые автомобили, прошедшие одобрение типа, а не в существующий автопарк. Стоит посмотреть график реализации в окончательной редакции закона, но сегодня он не создает обязательств по модернизации.
- Инструмент
- Включение технологий безопасности транспортных средств в одобрение типа GB
- Статус
- Опубликован ответ правительства 16 июль 2026, подтверждающий намерение ввести мандат
- Требуется дооснащение
- Нет
- Проверено
- 28 Сентябрь 2026
Соединенные Штаты
США — два пути, без мандата
Нет федерального мандата DMSВ США больше активности, чем думает большинство людей, и меньше требований, чем думает большинство людей.
О ситуации в США регулярно сообщают неверно, поэтому стоит быть точным. Есть два отдельных федеральных направления, и ни одно из них не привело к созданию мандата.
Трек 1 — предотвращение нарушения вождения (IIJA §24220)
Закон об инфраструктурных инвестициях и рабочих местах от ноября 2021 предписывал НАБДД издать правило о передовая технология предотвращения вождения в нетрезвом виде — более узкое понятие, чем мониторинг водителя, направленное на ухудшение, а не на общее внимание. НАБДД опубликовало предварительное уведомление о предлагаемом нормотворчестве в январе 2024, затем пропустил 15 ноябрь 2024 установленный законом срок для принятия окончательного решения. Он еще не доработал ни одного. Само агентство отметило, что надежные пассивные, готовые к использованию системы обнаружения еще не отвечают всем практическим критериям, а закон допускает продление сроков там, где стандарты не могут быть соблюдены безопасно и эффективно. Не существует подтвержденного мандата и подтвержденного эффективного модельного года.
Отслеживание 2 — DMS в системах поддержки драйверов 2 уровня SAE
Второе, отдельное усилие находится в списке NHTSA. НАБДД-2025-0056, касающийся мониторинга драйверов в системах поддержки драйверов SAE Level 2. Через 2025 и 2026 NHTSA добивалось разрешения на сбор информации, охватывающей добровольные исследования взаимодействия водителя с участием человека с частичной автоматизацией L2 и DMS, и начало работу над контекстными исследованиями DMS, которые объединяют физические, визуальные и внешние данные. Это исследование, а не нормотворчество. Параллельно NTSB выпустил рекомендации по безопасности, призывая NHTSA ввести строгие требования к DMS и регистраторам данных событий для транспортных средств с поддержкой L2.
Вы найдете сотни страниц, утверждающих, что федеральный закон требует наблюдения за водителем во всех новых автомобилях от 2027. По состоянию на сентябрь 2026 это неточно. Что существует, так это пропущенный установленный законом срок, незавершенное правило по более узкой теме и исследовательская программа. Рассматривайте любого поставщика или статью, содержащую мандат 2027, как сигнал проверить и другие их утверждения.
Что стимулирует внедрение в США: программы страхования и телематики, судебные разбирательства на стороне истцов после серьезных инцидентов, условия клиентов и тендеров, а в некоторых штатах специальные положения о вождении в нетрезвом состоянии. Это коммерческие факторы и стимулы ответственности, и они реальны — они просто не являются федеральным технологическим мандатом.
- Инструменты
- IIJA §24220; Справка NHTSA NHTSA-2025-0056
- Статус
- Срок действия правила пропущен (15 ноябрь 2024); второй путь — только исследование
- Требуется дооснащение
- Нет
- Проверено
- 28 Сентябрь 2026
Китай
Китай — обязательные национальные стандарты
Два стандарта, оба устаревшиеКитай перешел от рекомендаций к обязательным стандартам, при этом требования DMS встроены в правила помощи L2.
Китай выпустил обязательные национальные стандарты, охватывающие мониторинг водителя и автоматическое вождение, применимые к новым автомобилям:
- ГБ 47955-2026 — комбинированные системы помощи водителю (L2) в интеллектуальных подключенных транспортных средствах. Действует 1 в январе 2027. Он требует надежного обнаружения отсутствия рук и глаз, чтобы убедиться, что водитель остается внимательным и может немедленно возобновить управление, с многоуровневыми предупреждениями и последующими вмешательствами системы, если внимательность теряется.
- ГБ 44721-2026 — Системы автоматизированного вождения L3/L4. Действует 1 в июле 2027.
Обратите внимание на структуру: подобно Euro NCAP и в отличие от ADDW ЕС, китайский стандарт L2 связывает функцию мониторинга непосредственно с эскалацией вмешательства в систему, а не только с предупреждением. Если вы указываете DMS для программы транспортных средств для китайского рынка, такая логика эскалации является требованием проектирования, а не чем-то приятным.
- Инструменты
- ГБ 47955-2026 (L2); ГБ 44721-2026 (L3/L4)
- Эффективный
- 1 Январь 2027 и 1 Июль 2027 соответственно
- Требуется дооснащение
- Нет — автомобили нового производства
- Проверено
- 28 Сентябрь 2026
Япония
Япония — подтверждено, с длинной взлетно-посадочной полосой
Эффективный 2031Япония решила ввести требование мониторинга водителей в новых автомобилях, что дало отрасли длительный период внедрения.
Япония потребует, чтобы новые автомобили, продаваемые в стране, были оснащены системой мониторинга водителей, способной обнаруживать признаки отвлечения внимания или сонливости, от Сентябрь 2031. Требование обязывает автопроизводителей устанавливать систему на новые автомобили.
Длительный срок поставки является намеренным — он дает производителям время перепроектировать интерьеры, приборные панели и размещение камер в салоне в соответствии с требованиями. Для покупателей автопарков практический эффект заключается в том, что автомобили на японский рынок начнут поступать с DMS, установленными с начала 2030-х годов.
- Статус
- Подтвержденная потребность в новых автомобилях
- Эффективный
- Сентябрь 2031
- Требуется дооснащение
- Нет
- Проверено
- 28 Сентябрь 2026
Индия
Индия — поэтапный мандат ADAS для тяжелых транспортных средств
Поэтапно 2027–2028В Индии обязателен пакет ADAS для тяжелых коммерческих автомобилей, позволяющий обнаруживать сонливость водителя в соответствии с требованиями к торможению.
Мандат Индии имеет самое непосредственное отношение к коммерческим автопаркам любой юрисдикции на этой странице, поскольку он ориентирован на тяжелые коммерческие автомобили, а не на легковые автомобили. Вводится поэтапно:
- Торможение: грузовики должны соответствовать обновленному стандарту торможения IS 11852:2019 из 1, октябрь 2027.
- Электронный контроль устойчивости: предписано AIS 162.
- Системы обнаружения и оповещения водителя о сонливости: стать обязательным с января 2028, отслеживая поведение водителя и предупреждая о признаках усталости.
Это объявление было охарактеризовано как знаковое требование безопасности для тяжелых коммерческих автомобилей. Для всех, кто поставляет или эксплуатирует грузовые автомобили в Индии, требование по обнаружению сонливости в январе 2028 напрямую связано с аппаратными возможностями DMS.
- Область применения
- Тяжелые коммерческие автомобили, поэтапное внедрение
- Ключевые даты
- Торможение Oct 2027; обнаружение сонливости Ян 2028
- Требуется дооснащение
- Нет — относится к новым автомобилям
- Проверено
- 28 Сентябрь 2026
Литература по теме: Для системных интеграторов и коммерческих операторов, готовящихся к предстоящим этапам регулирования в Индии, см. наше специальное руководство: Правила ADAS для тяжелых транспортных средств в Индии (Руководство для парка транспортных средств 2027–2028).
Австралия
Австралия — регулирует результат, а не технологию
Нет мандата DMSАвстралия является ярким примером обязательств оператора, которые создают реальный спрос на DMS без обязательного использования какого-либо устройства.
Австралия не имеет мандата на мониторинг водителей и, в отличие от ЕС, не подавала об этом никаких сигналов. У него есть зрелый режим контроля усталости в соответствии с Национальным законом о тяжелых транспортных средствах, администрируемый Национальным регулятором тяжелых транспортных средств (NHVR), который применяется к тяжелым транспортным средствам и автобусам, превышающим пассажирский порог.
Структура работает следующим образом:
- Общая обязанность не управлять автомобилем в состоянии усталости или непригодности по состоянию здоровья. подкреплено специальной обязанностью «непригоден к вождению», которая дает водителям законное право остановиться.
- Ограничения времени работы и отдыха, с тремя вариантами соответствия — предписывающее стандартное время, базовое управление усталостью (BFM) с аккредитацией и расширенное управление усталостью с учетом рисков (AFM). Водители работают по одному варианту за раз.
- Дневники работы, в бумажном виде или в форме электронного рабочего дневника (EWD), в зависимости от расстояния от базы и используемой опции.
- Цепочка ответственности (CoR) — обязанности распространяются не только на водителя, но и на планировщиков, работодателей, грузчиков и других участников цепочки поставок, на которых лежит основная обязанность не вызывать утомления и не принуждать к нарушениям режима работы/отдыха.
Цепочка ответственности – вот ответ. Это делает утомление риском, которым вы должны активно управлять и быть в состоянии продемонстрировать, что вы справились, а DMS предоставляет вам одновременные свидетельства событий усталости и того, как вы на них отреагировали. Не существует обязательного требования к устройству, но существует абсолютная юридическая обязанность, и это гораздо более веская причина покупки, чем гипотетическая.
- Инструмент
- Национальный закон о тяжелых транспортных средствах — управление усталостью (NHVR)
- Технология обязательна
- Нет — часы работы/отдыха, рабочие дневники (включая EWD), обязанности CoR
- Обязанности оператора
- Да, и это осуществимо
- Проверено
- 28 Сентябрь 2026 — подтвердите текущие пороговые значения и ограничения непосредственно в NHVR.
Связанное чтение: Для практической оперативной разбивки нормо-часов утомления NHVR, аккредитации телематики BFM и соблюдения цепочки ответственности изучите наше полное руководство: Правила Австралии по усталости тяжелых транспортных средств: Руководство для автопарка 2026.
Рынки без мандата, который мы могли бы определить
Мы ограничили это руководство юрисдикциями, где мы могли проверить позицию на основе основного или авторитетного источника. Вместо того, чтобы дополнять это спекуляциями об остальном мире, вот честная граница:
- Латинская Америка, Персидский залив и большая часть Африки: в нашем сентябрьском обзоре 2026 мы не выявили национального мандата DMS на этих рынках. Это заявление о нашем исследовании, а не юридическое заключение. Обязательства на этих рынках обычно вытекают из общего служебного и трудового законодательства, условий страхования и требований договора с клиентом.
- Если вы работаете в нескольких юрисдикциях, обязательное ограничение обычно представляет собой самое строгое обязательство оператора, с которым вы сталкиваетесь, а не самое строгое требование по утверждению типа. А требования к одобрению типа на ваших рынках покупки определяют, что уже установлено на новых автомобилях, которые вы покупаете.
- Всегда уточняйте у местного консультанта прежде чем полагаться на эту страницу для принятия конкретного решения о соответствии. Позиции регулирующих органов меняются, и это руководство устарело по какой-то причине.
Незаконодательные драйверы: Euro NCAP и страховщики
Две силы определяют, какие системы будут построены и проданы гораздо чаще, чем думает большинство автопарков. Ни то, ни другое не является законом, и оба имеют значение.
Протоколы Euro NCAP 2026
В изменениях протокола 2026 Euro NCAP значительно больше внимания уделяется мониторингу водителей в рамках первого этапа оценки «Безопасное вождение». Опубликованные требования специфичны и требовательны:
- Для достижения наивысших оценок необходимо постоянное отслеживание глаз и головы. Косвенные методы сами по себе больше не преодолевают планку.
- Состояние водителя должно быть связано с поведением системы помощи водителю. — система должна учитывать бдительность водителя при работе вспомогательных функций, а не просто выдавать предупреждение.
- Дополнительный кредит предоставляется системам, которые могут идентифицировать признаки наркотического или алкогольного опьянения, а также тем, кто способен безопасно остановить транспортное средство, если водитель перестает реагировать.
- Новые оценки человеко-машинного интерфейса вводятся, оценивая, как система взаимодействует с водителем.
Euro NCAP является добровольным. Но поскольку это критически важный с точки зрения маркетинга рейтинг для производителей автомобилей, он определяет реальные инженерные требования и постоянно подталкивает всю базу поставщиков к подлинному отслеживанию глаз и головы, а не к приближению к позе головы. Когда вы оцениваете оборудование DMS, это правильные вопросы, которые следует задавать независимо от того, что говорит закон на вашем рынке.
Страховщики и претензии
На большинстве рынков страхование является самым сильным коммерческим стимулом модернизации DMS. Андеррайтеры все чаще оценивают политику автопарка на основе наблюдаемого управления рисками, а программы безопасности с видеопроверкой меняют как премии, так и результаты претензий. Именно отсюда исходит большая часть реального спроса на модернизацию — и это лучшая причина для покупки, чем несуществующий мандат.
Что на самом деле относится к вашему автопарку
Проработайте эти пять вопросов. Они сообщат вам, есть ли у вас обязательство по соблюдению требований, обязанность соблюдать осторожность или только коммерческое решение.
- Вы покупаете новые автомобили в ЕС, Великобритании, Китае или Индии или после 2031 будете покупать в Японии? Затем DMS прибывает в соответствующий график времени. У вас нет обязательств по закупкам, но у вас есть новый вопрос о защите данных, поскольку теперь вы храните данные камеры, обращенной к водителю, которых у вас не было раньше.
- Вы модернизируете существующие автомобили? Ни одна юрисдикция, которую мы рассмотрели, этого не требует. Относитесь к модернизации как к решению, связанному с риском и затратами, и просите поставщиков обосновать ее сокращением инцидентов и страхованием, а не соблюдением требований.
- Вы работаете в Австралии или в другом режиме, аналогичном цепочке ответственности? На вас лежит обязательная обязанность контролировать усталость как результат. Технология не является обязательной; доказательств нет.
- Вы нанимаете водителей? Тогда к их мониторингу применяются законы о занятости, рабочем времени и защите данных. В Европе задокументируйте свои законные основания и привлеките представителей сотрудников перед их назначением.
- Чего требуют ваши клиенты, страховщики и тендеры? Для большинства автопарков это обязательное ограничение, обычно более строгое, чем закон.
Контрольный список спецификации DMS для обеспечения соответствия требованиям
Если вы все же решите использовать DMS — из соображений риска, страхования или интересов клиента — эта спецификация поможет вам быть в курсе того, в каком направлении движется каждая юрисдикция и рейтинговая программа. Он основан на требованиях ADDW, указаниях протокола Euro NCAP 2026 и китайской логике эскалации L2. Для получения полных инженерных определений технических терминов, таких как кибербезопасность DDAW, ADDW, KSS, PERCLOS и UNECE R155/R156, обратитесь к нашему Глоссарий по технике безопасности и телематике коммерческого автопарка.
- Инфракрасная камера кабины, только видимый светADDW действует в темноте. Система, которая ухудшается в ночное время, не справляется с основным вариантом использования — усталостью в ночное время на дальних маршрутах.
- Отслеживание глаз и головы, а не только оценка положения головыВысшие рейтинги Euro NCAP теперь требуют постоянного отслеживания взгляда и головы. Системы, основанные только на позе головы, — это тупик.
- Охват как переходных, так и устойчивых состоянийКратковременное отвлечение внимания и использование телефона, а также сонливость и микросон. Система, которая ловит только одного, неполна.
- Эскалация многоэтапных оповещенийКитайский стандарт L2 требует многоуровневых предупреждений, которые переходят к вмешательству в систему. Планируйте эскалацию с самого начала.
- Поведение по умолчанию без отключения одной кнопкойСоответствует указаниям Euro NCAP по деактивации. Системные драйверы могут отключить звук одним нажатием.
- Настраиваемая чувствительность, не регулируемая водителемВы настраиваете его как оператор; водитель не смягчает его. Спросите конкретно, как это реализовано в прошивке.
- Проверка личности водителя и защита от несанкционированного доступа или целостности датчиковЗащищает от блокировки камеры и подмены драйверов. Это все больше часть того, что ожидают проверяемые программы.
- Режим конфиденциальности и подавление внеслужебных обязанностейПрактическая предпосылка согласия в Европе. Без этого можно ожидать, что одобрение на производственном совете застопорится.
- Локальная обработка или документированный контроль храненияВам нужен ответ на вопрос «куда хранится отснятый материал и как долго он хранится», который вы можете указать в уведомлении о конфиденциальности.
- Защищенное от несанкционированного доступа хранилище событий с возможностью экспортаСобытия должны выжить, и вы должны быть в состоянии их предотвратить. Прямо спросите, что произойдет с вашим доступом к данным, если вы перестанете платить за подписку.
- Сертификация, соответствующая рынкуДля ЕС и Великобритании: как минимум CE, UKCA, RED, RoHS и WEEE. Попросите пакет документации, а не стену с логотипом.
- Путь к прошивке, если вы собираете или проводите ребрендингАктуально, если вы являетесь производителем, интегратором или дистрибьютором, а не конечным оператором.
В этом списке указан наш собственный диапазон DMS — например, MR830 объединяет сигналы тревоги 14 DSM с режимами предупреждения 4 ADAS и 4G/GPS/Wi-Fi, MR810 группирует сигналы тревоги 12 по сонливости, отвлечению, соблюдению требований и защите от несанкционированного доступа, а также MR910-D добавлено защищенное от несанкционированного доступа хранилище на две карты объемом до 1 ТБ. Если вы предпочитаете покупать управляемую программу, а не аппаратное обеспечение, лучше подойдет поставщик платформы — наша практичный автопарк DMS руководство покупателя объясняет, что есть что.
Часто задаваемые вопросы
Требуются ли по закону системы мониторинга водителя?
Это полностью зависит от того, имеете ли вы в виду новые автомобили или уже существующий автопарк. Для новых автомобилей — да, в ЕС и Великобритании, Китае (с января 2027) и Индии (обнаружение сонливости с января 2028), а также в Японии с сентября 2031. В Соединенных Штатах нет мандата DMS. Для уже действующих автопарков нет — ни одна юрисдикция, которую мы рассмотрели, не требует модернизации DMS для транспортных средств, уже находящихся в пути. Ваши обязанности как оператора вытекают из обязанности соблюдать осторожность, правил рабочего времени, защиты данных и, в некоторых странах, цепочки ответственности, ни в одной из которых не указано конкретное устройство.
Нужно ли мне устанавливать систему мониторинга водителя на существующие грузовики и автобусы?
Нет. В ЕС, Великобритании, США, Китае, Японии, Индии и Австралии требования и предложения DMS распространяются на новые автомобили, находящиеся на этапе утверждения типа или первой регистрации, а не на автомобили, уже находящиеся в эксплуатации. Не существует никаких обязательств по модернизации в масштабах всего ЕС, несмотря на то, что подразумевает большая часть рекламных материалов по модернизации. Модернизация — это решение о рисках, страховании и ответственности, хорошее для многих автопарков, но не обязательное по закону требование. Если продавец говорит вам иное, попросите конкретный инструмент и артикул.
Существует ли мандат 2027 для мониторинга водителей в США?
Нет. Это утверждение широко распространено и неточно. Раздел IIJA 24220 поручил NHTSA регулировать передовую технологию предотвращения вождения в нетрезвом состоянии - более узкую, чем DMS - и NHTSA пропустило ноябрьский крайний срок 15 для 2024 для принятия окончательного правила, так и не доработав его с тех пор. Второй вариант, список NHTSA-2025-0056, касается DMS в системах поддержки драйверов 2 уровня SAE, но в настоящее время занимается исследованием и сбором информации, а не разработкой правил. Не существует подтвержденного федерального мандата DMS и нет подтвержденного эффективного модельного года.
В каких странах требуются системы мониторинга водителей?
По состоянию на сентябрь 2026: Европейский Союз (DDAW с 2022–2024, ADDW с июля 2026), Великобритания (правительство подтвердило в июле 2026, что оно будет требовать пакет технологий безопасности, включая предупреждение о отвлечении внимания и сонливости, в соответствии с одобрением типа GB), Китай (GB 47955-2026 для L2 от 1, январь). 2027 и GB 44721-2026 для L3/L4 от 1, июль 2027) и Индии (поэтапные требования ADAS для тяжелых коммерческих автомобилей, с обязательным обнаружением сонливости водителя с января 2028). Япония потребует его в новых автомобилях с сентября 2031. Все применимо к новым автомобилям.
В чем разница между DDAW и ADDW?
Обе функции относятся к общим правилам безопасности ЕС и обе используют камеру, обращенную к кабине, но они обнаруживают разные вещи. DDAW — предупреждение о сонливости и внимании водителя — направлено на сонливость и снижение внимания и требуется начиная с 2022 для новых типов и 2024 для всех новых транспортных средств. ADDW — расширенное предупреждение о отвлечении внимания водителя — направлено на отвлечение внимания, например, от отвлечения взгляда от дороги, использования телефона или длительного взаимодействия с экраном, и стало обязательным для всех новых зарегистрированных транспортных средств в 7, июль 2026. Если вы указываете систему для европейской автомобильной программы, вам необходимо охватить обе страны.
Требуется ли Euro NCAP система мониторинга водителя?
Euro NCAP — это не закон, а программа потребительского рейтинга, поэтому с юридической точки зрения она ничего не требует. На практике это имеет большое влияние, поскольку производители автомобилей конкурируют за рейтинг. Его протоколы 2026 уделяют значительно больше внимания мониторингу водителя при оценке безопасного вождения и, в частности, требуют постоянного отслеживания глаз и головы для достижения самых высоких оценок, а также связи между состоянием водителя и чувствительностью систем помощи водителю. Дополнительный балл дается за обнаружение нарушений и за безопасную остановку транспортного средства, если водитель перестает реагировать.
Что, если мой автопарк работает в нескольких странах?
Разделите два вопроса. То, что устанавливается на новые автомобили, определяется мандатом на одобрение типа на рынке, где вы покупаете, поэтому автомобили, купленные в ЕС или Великобритании, все чаще будут поступать с уже установленным DMS. То, что вы должны делать как оператор, определяется самым строгим обязательством оператора, с которым вы сталкиваетесь, которое обычно представляет собой обязанность соблюдать осторожность, закон о рабочем времени и защите данных, а не требования к устройству. На практике многонациональные автопарки обнаруживают, что единая спецификация, охватывающая объединение их обязательств, проще в управлении и дает им согласованные данные на всех рынках.
Источники и даты проверки
Каждое нормативное заявление на этой странице было проверено на соответствие следующим первичным или авторитетным источникам: 28 Сентябрь 2026. Если факт не мог быть подтвержден на основе первоисточника, его скорее не учитывали, чем оценивали.
- ЕС: Регламент (ЕС) 2019/2144 (Общие правила безопасности), EUR-Lex — Делегированное регулирование ADDW; заявление Европейской комиссии, Безопасные автомобили, более безопасные дороги: вступают в силу новые правила, 8 июль 2026 — Commission.europa.eu
- Великобритания: Включение технологий безопасности транспортных средств в одобрение типа GB — консультационный документ и ответ правительства, GOV.UK, ответ опубликован 16 июль 2026 — gov.uk
- США: Справка NHTSA NHTSA-2025-0056, Система мониторинга водителя в системах поддержки водителя SAE L2 — регламент.gov; Уведомления о сборе информации Федерального реестра 2025-14748 и 2026-07017 — Transportation.gov; НАБДД отчитывается перед Конгрессом о передовых технологиях предотвращения вождения в нетрезвом виде
- Китай: обязательные национальные стандарты GB 47955-2026 и GB 44721-2026 — объявление Государственного совета, 2 июль 2026 — английский.www.gov.cn
- Япония: Мониторы отвлеченного вождения станут обязательными для новых автомобилей, The Japan Times, 25, август 2026 — japantimes.co.jp
- Индия: Индия требует наличия нескольких систем ADAS для тяжелых коммерческих автомобилей в 2027–2028., Производитель грузовых автомобилей и автобусов, 1 Июнь 2026 — Truckandbusbuilder.com; Глобальный архив влияния NCAP на требования безопасности тяжелых коммерческих автомобилей в Индии
- Австралия: Национальный регулятор по тяжелым транспортным средствам, контроль усталости в соответствии с Национальным законом о тяжелых транспортных средствах — nhvr.gov.au (подтвердите текущие пороговые значения и пределы непосредственно в NHVR)
- Евро НКАП: Euro NCAP объявляет об изменениях протокола 2026 для борьбы с современными рисками вождения — euroncap.com
Это руководство для автопарка, а не юридическая консультация. Позиции регулирующих органов меняются, и некоторые из них находятся в активной разработке — в частности, позиция Великобритании превратилась из консультаций в утвержденную политику только в июле 2026. Прежде чем принимать решение о соответствии требованиям, сверьтесь с первоисточником и воспользуйтесь местными рекомендациями для ваших конкретных рынков и категорий транспортных средств.
