2CH, 3CH и 4CH Видеорегистраторы для автопарка: как выбрать количество каналов
2CH, 3CH и 4CH Видеорегистраторы для автопарка: как выбрать количество каналов
Количество каналов — это решение о покрытии, а не гибкость спецификации. В этом руководстве каждый канал сопоставлен с инцидентами, которые он фактически разрешает, дает вам матрицу решений по типам транспортных средств и показывает последствия для хранения и питания, о которых никто не упоминает на этапе расчета.
Короткий ответ
Два канала — это минимум, который приносит что-то полезное, и для большинства автопарков это означает одну камеру, обращенную к дороге, и одну камеру, обращенную к водителю, а не спереди и сзади. Три канала добавляют единый внешний вид, которым обычно является боковая или задняя слепая зона автомобиля с жесткой рамой. Четыре канала добавляют второй внешний вид и полезны для длинных транспортных средств, автобусов и всего, что имеет прицеп или серьезное воздействие в слепых зонах. Выше четырех вы оставили «регистратор» и купили MDVR — другой продукт с другой экономикой. Ошибка, которой следует избегать, — покупать каналы для покрытия тех аспектов, к которым у вас никогда не было претензий.
Ловушка 2CH: тот же номер, другая камера
Двухканальные видеорегистраторы рекламируются так, как будто «2CH» что-то значит. Это не так. На рынке автопарков 2CH чаще всего означает одну из двух совершенно разных вещей:
- Передний + задний — потребительская конвенция. Камера, обращенная к дороге, плюс камера на заднем стекле. Полезно для задних споров.
- Дорога + водитель — конвенция автопарка. Дорожная камера с функциями ADAS, а также внутрикабинная инфракрасная камера для наблюдения за водителем (DMS).
Они не взаимозаменяемы, и разница решает, для чего предназначена система. Передний и задний блок защитят вас при претензии сзади. Служба дорожно-водительского контроля сообщит вам, устал ли ваш водитель или разговаривает по телефону. раньше инцидент - это другой вопрос, на который фактически рассчитывают большинство программ безопасности автопарка.
Когда в цитате говорится «2-канал», спросите какие два канала. Если вы предполагаете «передняя + задняя» и получаете «дорога + водитель», у вас нет задней защиты и нет возможности модернизировать ее на этом устройстве. Если вы предполагаете дорогу + водитель и получаете передний + задний, ваша программа безопасности вообще не будет иметь данных о поведении водителя — и все написанное вами экономическое обоснование рухнет.
Та же самая ловушка увеличивается. На устройстве 3CH третьим каналом может быть задняя камера, боковая камера или второй вид из кабины. На устройстве 4CH это могут быть две внешние камеры или внешняя камера с обзором груза. Всегда указывайте по углу, а не по номеру.
Что на самом деле решает каждый канал
Это та часть, которую пропускают большинство руководств для покупателей: в них перечислены характеристики каждой камеры. видит вместо того, что каждая камера оседает. Видео автопарка окупается только в том случае, если оно меняет исход конкретного спора или выявляет конкретный поведенческий риск. Вот картография.
Прежде чем читать что-либо еще в этой статье, прочтите эту таблицу и сопоставьте свою историю претензий. Правильный счетчик каналов — это тот, который охватывает две или три основные категории инцидентов, с которыми вы действительно сталкиваетесь. — не тот, который охватывает все теоретически возможное.
Сравнение 2CH, 3CH и 4CH
| Размерность | 2CH | 3CH | 4CH |
|---|---|---|---|
| Типичные углы | Дорога + водитель | Дорога + водитель + внешний 1 | Дорога + водитель + внешний 2 |
| Решает | Инциденты на передней панели и поведение водителя | Плюс происшествия сзади или сбоку | Плюс и сзади, и сбоку, или грузовой |
| Лучшая посадка автомобиля | Фургоны, автомобили, такси, малая коммерческая деятельность | Автофургоны, маршрутные такси, автобусы среднего размера | Грузовые автомобили с жесткой рамой, прицепы, автобусы, опасные материалы, горнодобывающая промышленность |
| Воздействие слепых зон | Непокрытый | Частично закрытая (одна сторона) | Покрыты с обеих сторон |
| Реальность разрешения | Самый высокий уровень, доступный для основной камеры и камеры водителя. | Main остается высоким; внешние камеры обычно ниже | Main остается высоким; внешние камеры обычно ниже |
| Сложность установки | Низкий — обычно автономный | Умеренный — одна прокладка кабеля, одно дополнительное крепление | Выше — две кабельные трассы, возможны вопросы по питанию. |
| Загрузка хранилища | Самый низкий | +25–35% против 2CH | +50–70% против 2CH |
| Переходит на территорию MDVR? | Нет | Нет | На периферии — проверьте количество портов |
Одно замечание по поводу строки «разрешающая реальность», потому что она застает людей врасплох. Когда производитель добавляет внешние каналы, эти каналы часто имеют более низкое разрешение, чем основная камера, обращенная к дороге — обычно 720P против 1080P на основной. Это разумный инженерный компромисс, но это означает, что система 4CH — это не четыре равные камеры. Если вам требуется доказательное качество конкретно на виде сбоку, скажите об этом на этапе спецификации, а не предполагайте.
Матрица решений по типу транспортного средства
| Тип транспортного средства | Практический минимум | Разумный выбор | Почему |
|---|---|---|---|
| Автомобили, такси, такси | 2CH (дорога + водитель) | 2CH | Преобладают споры о поведении пассажиров и водителей. Задняя камера мало что добавляет к автомобилю с хорошим круговым обзором. |
| Рабочие фургоны и грузовые фургоны | 2CH (дорога + водитель) | 2CH или 3CH, если вы часто меняете направление движения | Заявления о движении задним ходом и маневрировании в депо оправдывают вид сзади на фургоны, выполняющие многоразовую работу. |
| Автофургоны и грузовики для доставки | 3CH | 3CH или 4CH | Длина тела создает настоящую слепую зону на фланге. Здесь боковое покрытие начинает окупаться. |
| Маршрутные автобусы и микроавтобусы | 3CH | 3CH | Споры по инцидентам с пассажирами плюс дверной проем и реверсивный риск. Драйверу часто требуется выход на монитор. |
| Грузовые автомобили и тягачи с жесткой рамой | 4CH | 4CH или перейти на MDVR | Длинная колесная база, шарнирное сочленение прицепа, высокая видимость слепых зон. Именно здесь 3CH действительно оставляет пробелы. |
| Автобусы | 4CH | 4CH минимум, часто больше | Дверной проем, внутренняя часть, боковые и задние части имеют отдельные типы претензий. Пассажирские операции обычно перерастают архитектуру видеорегистраторов. |
| Хазмат, танкеры, горнодобывающая промышленность | 4CH | 4CH+ или MDVR | Последствия инцидента настолько велики, что пробелы в покрытии не являются приемлемым риском. Многокамерный MDVR обычно имеет правильную архитектуру. |
Можно ли добавить каналы позже?
Это вопрос, который отличает хорошую покупку от дорогой, и почти ни в одном справочнике покупателя он не рассматривается. Это важно, потому что автопарки редко покупают правильное количество каналов с первого раза — они покупают 2CH, год спустя обнаруживают проблему «слепой зоны», а затем выясняют, можно ли расширить их оборудование или его необходимо заменить.
Три вещи определяют, сможете ли вы расшириться:
1. Физические порты камеры
Устройство с фиксированной архитектурой канала 2 навсегда останется каналом 2, независимо от того, что может делать программное обеспечение. Количество видеовходов является аппаратным ограничением. Если есть вероятность, что вам понадобится третий или четвертый ракурс в течение срока службы актива, купите счетчик портов сейчас — дополнительные затраты при покупке намного ниже стоимости ранней замены оборудования.
2. Питание для внешних камер
Внешним камерам на многоканальных устройствах часто требуется собственное питание, а не питание от основного устройства. Это не дефект — это нормальная автомобильная конструкция, но это влияет на установку: это означает, что электрика, выбор предохранителей и жгут проводов меняются. Задайте вопрос о мощности до того, как будет указана установка, а не после. Это самая распространенная причина пересмотра стоимости установки в сторону увеличения.
3. Интерфейсы интеграции
Если ваше видео должно быть доступно не только на вашей платформе, список интерфейсов имеет большее значение, чем количество каналов. Два, о которых стоит знать:
- RS232 последовательный — для подключения к телематическим шлюзам, существующим трекерам GPS и сторонним MDVR. Если вы уже используете платформу автопарка и хотите, чтобы на ней проводились события, этот интерфейс сделает это возможным без второй платформы.
- Выход монитора CVBS — прямая трансляция видео на дисплей в кабине. Актуально для водителей, которым выгоден прямой обзор сбоку или сзади во время маневрирования.
Выход монитора нет канал записи. Устройство может иметь три канала записи плюс отдельный канал для мониторинга в реальном времени. Таким образом, «канальная система 3» с выходом на монитор по-прежнему остается канальной системой 3 — вы не получили четвертый записанный ракурс. Когда вы сравниваете продукты, учитывайте записано каналы отдельно от выходов, иначе вы переоцените то, что покупаете.
Планирование хранения и разрешения
Больше каналов означает меньшее количество хранения на одной и той же карте, а именно сохранение определяет, сохранится ли видеозапись, когда претензия поступит через три недели после инцидента. Это расчет, который необходимо выполнить перед фиксацией.
Формула проста:
ГБ в час на канал = битрейт (Мбит/с) × 0.45
Эта константа преобразует мегабиты в секунду в гигабайты в час. Таким образом, канал, работающий на скорости 3 Мбит/с, потребляет примерно 1.35 ГБ в час. Умножьте на количество каналов, а затем разделите емкость карты на результат, чтобы получить количество часов записи.
| Каналы | Предполагаемый кодек/битрейт | ГБ в час | Хранение на 256 ГБ | Хранение на 512 ГБ |
|---|---|---|---|---|
| 2CH | H.265 @ ~3 Мбит/с на канал | ~2.7 ГБ | ~95 часов | ~190 часов |
| 3CH | H.265 @ ~3 Мбит/с на канал | ~4.1 ГБ | ~63 часов | ~125 часов |
| 4CH | H.265 @ ~3 Мбит/с на канал | ~5.4 ГБ | ~47 часов | ~95 часов |
| 2CH | H.264 @ ~6 Мбит/с на канал | ~5.4 ГБ | ~47 часов | ~95 часов |
| 4CH | H.264 @ ~6 Мбит/с на канал | ~10.8 ГБ | ~24 часов | ~47 часов |
Эти цифры являются иллюстративными плановыми оценками, а не спецификациями. Фактическое потребление зависит от настроенного битрейта, сложности сцены ночью или днем, настроек записи по движению и того, сколько времени фактически записывает автомобиль. Используйте их, чтобы понять форму проблемы, а затем измерьте ее на пилотном автомобиле.
Из этого следуют три практических вывода:
- Выбор кодека имеет такое же значение, как и количество каналов. Переход с H.264 на H.265 примерно вдвое снижает нагрузку на хранилище при том же визуальном качестве. В парке каналов 4 в этом заключается разница между картой 256 GB и картой 512 GB.
- Карты класса 10/U3 не являются обязательными. Многоканальная запись записывает непрерывно в несколько потоков. Медленная карта приводит к пропаданию кадров и повреждению кадров — сбои в отснятом материале вы обнаруживаете только тогда, когда вам это нужно.
- Поведение перезаписи — это политическое решение. Карты перезаписывают самые старые. Если ваши претензии обычно появляются через 30 дней после инцидента, ваш период хранения должен комфортно превышать это значение.
Если вы хотите запустить свои собственные номера, у нас есть Калькулятор хранилища записей автопарка это делает это для каждого транспортного средства и для каждого парка, включая многоканальные настройки и настройки со смешанным разрешением.
Когда очевидный ответ неверен
Корпус 1: вы покупаете 4CH, но претензии предъявляются только на лицевой стороне.
Посмотрите на свои претензии 24 за последние месяцы. Если почти все из них — это лобовые столкновения и споры о поведении водителя, то четыре канала — это два канала страховки, которыми вы никогда не воспользуетесь. Купите 2CH, купите лучшую дорожную камеру и потратьте разницу на обучение водителей, которое меняет частоту происшествий, а не просто документирует их.
Дело 2: ваша слепая зона реальна, но камера не решит спор
Боковая камера записывает боковое смахивание. Это никого не останавливает. Если ваша картина инцидента — велосипедисты и мотоциклисты, въезжающие в ближнюю слепую зону на перекрестках, звуковое боковое предупреждение мгновенно меняет поведение водителя, тогда как видеодоказательства помогают только впоследствии. Системы видео и оповещения решают разные половины одной и той же проблемы. — и автопарки часто покупают камеру, когда им нужно предупреждение.
Случай 3: вы рассматриваете все аспекты 2 ваших автомобилей 40.
Покрытие стоит меньше, чем последовательность. Парк, в котором автомобили 2 имеют 4CH и 38, не имеет ничего, не улучшил свою позицию по риску; он устроил демонстрацию. Если бюджет ограничен, 2CH по всему парку превосходит 4CH в небольшом количестве — потому что обучаемые данные о поведении и сдерживающий эффект масштабируются в зависимости от охвата, а не от глубины каждого транспортного средства.
Случай 4: вам нужен мониторинг водителя, но предполагается, что это третья камера.
DMS — это не дополнительный внешний ракурс — это отдельная камера с инфракрасной подсветкой и другим конвейером обнаружения. На устройстве без канала, обращенного к водителю, вы не можете добавить мониторинг драйвера, освободив внешний порт. Если усталость или отвлечение внимания являются одной из основных причин инцидентов, камера, обращенная к водителю, должна быть встроена в архитектуру с самого начала.
Сколько вам стоит каждый дополнительный канал
Три канала редко обходятся только камерой. Бюджет на:
- Камера и ее порт. Инкрементальное оборудование.
- Установка. Дополнительная прокладка и крепление кабеля для каждого канала. В коммерческих установках с проводным подключением это строка рабочей силы, а не ошибка округления.
- Изменения мощности и проводки если внешним камерам нужен собственный канал.
- Хранение. Возможно, вам придется увеличить емкость карты или согласиться на более короткий срок хранения.
- Оповещение и проверка нагрузки. Больше каналов означает, что больше событий попадет к кому-то на рассмотрение. Об этой стоимости автопарки совершенно забывают: оператору, просматривающему четыре видеопотока за один инцидент, требуется больше времени, чем оператору, просматривающему два.
Если вы планируете развертывание всего автопарка, наши разбивка цен DMS, установки и скрытых затрат охватывает арифметические расчеты для каждого автомобиля и сравнение совокупной стоимости владения за пять лет между подпиской и прямой покупкой оборудования.
Рабочий пример: одно семейство продуктов
Чтобы конкретизировать это, вот как одно семейство видеорегистраторов с искусственным интеллектом охватывает все четыре решения по каналам — так что вы можете увидеть одну и ту же масштабируемую архитектуру, а не четыре отдельных продукта. Это Серия видеорегистраторов MR700 AI, который мы производим, поэтому относитесь к техническим характеристикам как к фактам, а к рекомендациям — как к нашему мнению.
MR700-SV — каналы 2, дорога + водитель
- Разрешение 1080P на дороге с ADAS, мониторинг водителя 1080P в кабине
- 1× Выход сигнала ввода-вывода для зуммера или внешней синхронизации сигналов тревоги
- Конфигурация для легковых автомобилей, фургонов и такси, где углы передней части и водителя удовлетворяют ваши требования.
MR700-PV — каналы 2 с двойным RS232
- Та же архитектура дороги 1080P + кабина 1080P, что и у SV.
- Двойной порт RS232 для интеграции с телематическими шлюзами, существующими трекерами GPS и MDVR сторонних производителей.
- Предназначен для поставщиков телематических услуг и автопарков, которые уже используют платформу и хотят, чтобы события происходили внутри нее, а не на второй информационной панели.
MR700-V3 — каналы 3 с выходом монитора CVBS.
- ADAS + DSM + одна внешняя камера (внешний канал 720P)
- 1× Выход CVBS для дисплея водителя в кабине — актуален для движения задним ходом и бокового маневрирования.
- Подходит для фургонов, грузовиков для доставки и маршрутных автобусов, где один внешний угол закрывает основной зазор.
MR700-V4 — каналы 4, две внешние камеры
- ADAS + DSM + две внешние камеры (внешние каналы 720P)
- Заднее и боковое покрытие — конфигурация для грузовиков с жесткой рамой, прицепов, автобусов, опасных материалов и горнодобывающей промышленности.
- Совместимость с внешними камерами IP68, включая внутренний купол, металлические задние и боковые блоки слепых зон.
Совместно для всех четырех: кодирование H.264/H.265, позиционирование GPS/BDS/GLONASS, 4G LTE Cat 4 с опциями региональных модулей, 2.4 ГГц Wi-Fi, хранилище Micro SD до 512 ГБ (рекомендуется класс 10/U3), ось 6 G-сенсор для жесткого вождения и обнаружения опрокидывания, предупреждения FCW/LDW/HMW/PCW, сигнализация SOS и корпус из металлического сплава, рассчитанный на непрерывную работу от -20°C до +70°C на 12/24V.
Из этого списка стоит отметить две вещи, потому что именно от этих характеристик зависит, выживет ли юнит в вашем парке, а не в вашей демо-версии: диапазон рабочих температур имеет значение, если транспортные средства паркуются на улице в экстремальных климатических условиях, и внешние камеры — IP68, что имеет значение для промывных работ, горнодобывающей пыли и зимней дорожной соли.
Часто задаваемые вопросы
Стоит ли использовать видеорегистратор с каналом 2 для автопарка?
Да, если два канала обращены к дороге плюс к водителю — эта комбинация охватывает инциденты и поведение водителя, которые являются двумя наиболее распространенными причинами претензий по автопарку и двумя категориями, вокруг которых строится большинство программ для автопарков. Канальный блок 2 также является самым дешевым способом добиться постоянного покрытия всего автопарка, а согласованность важнее, чем глубина охвата каждого транспортного средства. Что часто не стоит того, так это канальный блок 2, означающий переднюю и заднюю часть, если только споры о задней части не являются реальной проблемой для вашей работы.
В чем разница между видеорегистратором 2 и каналом 3?
Канал 3 добавляет одну внешнюю камеру поверх стандартной пары, обращенной к дороге и к водителю. На практике это означает, что он разрешает еще одну категорию инцидентов — обычно удар сзади, удар в сторону с одного фланга или маневры задним ходом. Взамен вы берете на себя дополнительную прокладку кабеля, дополнительное крепление, примерно на 25–35% больше потребления памяти и больше событий, которые кто-то может просмотреть. Три канала занимают свое место на транспортных средствах, достаточно длинных, чтобы иметь настоящую слепую зону с фланга: фургоны, грузовики для доставки и шаттлы.
Сколько каналов камер нужно видеорегистратору?
Сопоставьте это со своей историей претензий, а не с общей рекомендацией. Автомобили, фургоны и такси: каналы 2 (дорога + водитель). Автофургоны, грузовики для доставки и челноки: каналы 3. Грузовые автомобили, тягачи, автобусы, опасные материалы и горнодобывающая промышленность: каналы 4. Помимо четырех каналов записи, вы больше не покупаете видеорегистратор, вы покупаете мобильный DVR — другую архитектуру с другим количеством портов, хранилищем и экономичностью. Посмотрите на инциденты за последние два года и выберите количество, которое охватывает две или три основные категории.
Снизят ли дополнительные каналы мою страховую премию?
Страховщики оценивают не количество каналов, а активно управляемую программу. Согласно опубликованным данным, снижение премий составляет 5–20% для автопарков, которые правильно упаковывают данные мониторинга, при этом базовые программы для камер привлекают меньше. Канальная система 2, потоки данных которой документируют обучение водителей, обычно принесет вам больше пользы, чем канальная система 4, отснятый материал которой никто не просматривает. Спросите своего брокера, какие доказательства ему требуются, прежде чем вы решите, сколько камер покупать; ответ должен сформировать спецификацию.
Нужен ли внешним камерам собственный источник питания?
В многоканальных коммерческих устройствах они часто делают это вместо того, чтобы получать питание от основного устройства. Это обычная автомобильная конструкция, а не дефект, но она меняет установку: отдельные каналы питания означают другой выбор предохранителей и работу жгутов, поэтому расценки на установку иногда оказываются выше, чем ожидалось. Перед определением цены на установку подтвердите в письменном виде архитектуру электропитания для внешних каналов.
Могу ли я позже добавить каналы в видеорегистратор?
Только если у аппарата есть запасные видеовходы. Количество портов физических камер ограничено аппаратным обеспечением — программное обеспечение не может создавать несуществующие каналы. Если есть реальный шанс, что вам понадобится третий или четвертый угол в течение срока службы актива, покупайте количество портов при покупке. Дополнительные затраты в этом случае значительно ниже стоимости ранней замены оборудования в дальнейшем.
Какая емкость SD-карты мне нужна для многоканальной записи?
Используйте формулу битрейта: гигабайты в час на канал равны битрейту в Мбит/с, умноженному на 0.45. При скорости примерно 3 Мбит/с на канал с H.265 система с каналами 4 потребляет около 5.4 ГБ в час, что дает около 95 часов на карте 512 ГБ — чуть менее четырех дней непрерывной записи. Та же система на H.264 и 6 Мбит/с на канал потребляет примерно в два раза больше. Выбирайте карту так, чтобы период хранения значительно превышал время, в течение которого обычно выявляются претензии, и всегда используйте носители класса 10/U3.
Все еще выбираете между многоканальным видеорегистратором и мобильным DVR? Количество каналов — это то место, где встречаются две категории, и выбор неправильной архитектуры обходится дорого. Наш сравнение MDVR и видеорегистраторов охватывает места, где проходит линия, и если вы также сопоставляете мониторинг водителя с системами предупреждения, обращенными к дороге, DMS против ADAS против видеорегистратора с искусственным интеллектом объясняет, какая функция что делает.
